Bauarbeiten Stand Anfang 2026

Nachdem das Team Süd personell Federn lassen musste – nach 10 Jahren Bautätigkeit an dem Projekt dürfen sich Lebensverhältnisse und auch persönliche Interessen selbstverständlich dahingehend verändern, so dass Zusi nicht mehr im Mittelpunkt steht, gibt es dennoch Fortschritte zu vermelden.

Wir konnten, wie das im Zusi Forum bereits publiziert worden ist, vor nicht allzu langer Zeit mit dem Add-On Paket 210 das Riesenmodul Augsburg Hbf veröffentlichen. Damit haben wir im Südosten das Ziel unseres Projekts erreicht und der Strecke Augsburg-Donauwörth den so wichtigen Beginn gegeben. Der Bau dieses sehr großen Moduls hat sich – ihr habt es ja mitbekommen, über Jahre hinweg gezogen. Wir mussten für die modernen Fahrpläne die in Zusi zur Verfügung stehende Simulatortechnik bis zum Letzten ausreizen und der Umfang der Gleisanlagen, Fahrleitung und Signalisierung sorgte für manchen Hänger, kurzum, es war ein Klimmzug. Danach, so schien es, ist Schluss…

Aber, es geht weiter. An beiden Enden des Streckenprojekts.

An dem sich an Augsburg Hbf anschließenden Modul Augsburg Süd wird gerade intensiv gearbeitet. Es handelt sich um ein Trennungsmodul, wo von der Hauptstrecke 5503, die nach München führt, die Singoldtalbahn (5304) in Richtung Buchloe anzweigt. Eigentlich ist das ein sehr dankbares Modul, da viel rechts und links der Strecke hinter hohen Schallschutzwänden verborgen ist. Momentan wächst das, was man von der Stadtlandschaft sehen kann, an allen beiden Seiten aus dem Boden in die Höhe.

Am anderen Ende der Strecke, dem zweiten großen Bahnhof des Projekts – Donauwörth, wird gerade das Fahrleitungsloch im Bahnhof geschlossen. Hier sind verschiedene Epochen in der Fahrleitung zu finden, was den Bau nicht ganz einfach macht, da wir das ein oder andere Spezialteil bauen müssen. Landschaftlich tut sich gerade im Norden des Moduls was, hier verläuft die Strecke in einer weiten Rechtskurve auf einem Damm, so dass man weit ins Wörniztal sehen kann, wir also wieder weit bauen müssen. Auch der Streckenast der Riesbahn (5300) wird landschaftstechnisch zumindest im gleisnahen Bereich gestaltet. Auch hier gibt es durch eine langgezogene Linkskurve wieder Sichtachsen mit langen Aussichten.