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Links – S\u00fcddeutschland mit unserer Strecke, Rechts Streckendreieck M\u00fcnchen\/Stuttgart\/N\u00fcrnberg<\/p><\/div>\n
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Linienband<\/p><\/div>\n
Unsere Strecke Augsburg – Donauw\u00f6rth befindet sich im Dreieck M\u00fcnchen\/Stuttgart\/N\u00fcrnberg und ist Teil der Nord-S\u00fcd-Verbindung von M\u00fcnchen nach N\u00fcrnberg. Die Streckenl\u00e4nge von Augsburg bis Donauw\u00f6rth betr\u00e4gt gut 40 km. Das erste ver\u00f6ffentlichte Streckenst\u00fcck wird knapp 20 km lang sein und insgesamt vier Module umfassen. Dies\u00a0sind die Module Gersthofen, Gablingen, Langweid\/Lech und Herbertshofen. Knapp die H\u00e4lfte der Strecke bis Donauw\u00f6rth ist damit also geschafft<\/em>. Auf der Karte ist der Abschnitt der ersten Ver\u00f6ffentlichung rot markiert.<\/p>\n Von diesen\u00a0vier Modulen sind die Module<\/p>\n bereits fertig und vom ZPA abgenommen<\/em>. Kleinere Optimierungen und Fehlerkorrekturen haben dennoch dort nach und nach weiterhin stattgefunden.<\/p>\n Das Modul Herbertshofen<\/a> liegt bei uns in den letzten Z\u00fcgen. Wir werden den urspr\u00fcnglich angepeilten Termin Ende 3.Quartal 2018 nicht ganz halten k\u00f6nnen, sind aber zuversichtlich den Termin nur um einige Wochen \u00fcberziehen zu m\u00fcssen. Was fehlt derzeit noch in Herbertshofen? In den Ortsbereichen von Herbertshofen und dem angrenzenden Erlingen m\u00fcssen wir noch einige Sichtl\u00fccken schlie\u00dfen. Anschlie\u00dfend wird dann der zusieigene Gel\u00e4ndeformer die strecken-ferne Landschaft erstellen, was an einigen kleineren Stellen wiederum meistens noch ein bisschen h\u00e4ndische Nacharbeit erfordert. Danach steht noch die Qualit\u00e4tssicherung des Moduls an, was zeitm\u00e4\u00dfig sehr schwer einzusch\u00e4tzen ist. Inzwischen haben wir dabei auch schon einiges an Routine erworben, aber vor \u00dcberraschungen ist man doch nie gefeit. Unser Anspruch ist es, ein Modul beim ZPA erst dann einzureichen, wenn es m\u00f6glichst fehlerfrei und fertig ist. Sp\u00e4te Erkenntnisse \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Nacharbeiten w\u00e4hrend der ZPA-Pr\u00fcfung sollen keinesfalls mehr auftreten. Wir wollen die kostbare Zeit des ZPAs nicht unn\u00f6tig verschwenden (auch nicht unsere eigene Zeit durch Mail-Ping-Pong mit dem ZPA – die stecken wir lieber in den Weiterbau anderer Module). Ist die ZPA-Abnahme des vierten Moduls Herbertshofen erfolgt, wird die Teilstrecke sicher in einem der n\u00e4chsten Add-Ons landen. Ein genauer Termin kann heuer noch nicht genannt werden, es h\u00e4ngt auch immer von anderen, gleichzeitig eingereichten Projekten ab. Auf deutsch, es ist nicht wirklich planbar. Wir vom Team S\u00fcd hoffen vom Zeitplan her, dass wir sp\u00e4testens unter dem Weihnachtsbaum bei Euch liegen werden.<\/p>\n <\/p>\n 425er-Ersatzzug f\u00fcr Baureihe 440 kurz vor Gersthofen<\/p><\/div>\n Der Streckenabschnitt wird zusammen mit zwei fertigen Fahrpl\u00e4nen ausgeliefert werden. Der erste Fahrplan spielt im Jahr 1987\/88 (am Nachmittag\/Abend zwischen 12 bis 20 Uhr), als auf der Strecke noch fast der gesamte Fernverkehr zwischen M\u00fcnchen und N\u00fcrnberg\/W\u00fcrzburg lief, sowie im G\u00fcterverkehr auch noch viele Nahg\u00fcter- und \u00dcbergabez\u00fcge unterwegs waren.<\/p>\n Der zweite Fahrplan wird das Jahr 2018 (in der Fr\u00fch\/Mittag 4 bis 12 Uhr) abbilden. Er umfasst den zwar d\u00fcnneren, aber recht vielf\u00e4ltigen Fernverkehr (der Zugtypen IC, ICE1, ICE2, ICE-T) sowie den inzwischen viel dichteren Nahverkehr mit den Fugger-Express Z\u00fcgen. Nat\u00fcrlich ist heutzutage auch noch G\u00fcterverkehr unterwegs, meistens KLV-Z\u00fcge. Prinzipiell werden in beiden Fahrpl\u00e4nen viele Z\u00fcge mit den vorbildgerechten Fahrzeugen im Einsatz sein. Die mengenm\u00e4\u00dfig gr\u00f6\u00dfte L\u00fccke im Zusi-Fuhrpark f\u00fcr unsere Strecke\u00a0stellen\u00a0leider noch die fehlenden Triebz\u00fcge der Baureihe 440 (Alstom Coradia Continental) dar. Die meisten Fugger-Express Z\u00fcge sind aus ihnen gebildet. Bis sich da ein Fahrzeugbauer erbarmt<\/em>, werden wir ersatzweise die Baureihe 425 verwenden.<\/p>\n <\/p>\n ICE 981 bei der Durchfahrt in Meitingen<\/p><\/div>\n Euch interessiert wahrscheinlich genau so sehr wie unsere weiteren Planungen sind. Derzeit befindet sich der Bauschwerpunkt im Modul Meitingen<\/a>, welches wir dann auch als n\u00e4chstes fertigstellen wollen. Meitingen ist quasi der Betriebsmittelpunkt<\/em>\u00a0der Strecke Augsburg\u00a0– Donauw\u00f6rth und wartet neben einigen, dort vom Fernverkehr \u00fcberholten G\u00fcter- und Nahverkehrsz\u00fcgen, zumindest auch im Fahrplan 2018 mit einzelnen wendenden Nahverkehrsz\u00fcgen aus Augsburg auf.<\/p>\n Dementsprechend wird das Modul\u00a0nach\u00a0Fertigstellung gleich die Strecke sinnvoll erweitern und den Spielspa\u00df nochmals erh\u00f6hen. In diesem Modul geht es auch schon ganz gut voran. Wir werden bei der Ver\u00f6ffentlichung als Add-On die oben angesprochenen Fahrpl\u00e4ne in der verl\u00e4ngerten Form mitliefern.<\/p>\n Im Modul Meitingen ist der Strecken-, Signal- und Oberleitungsbau faktisch fertig, die Fotodokumentation abgeschlossen und im Landschaftsbau gibt es schon gr\u00f6\u00dfere Bereiche, die weitgehend durchgestaltet sind. Bei den Objekten ist schon mehr als die H\u00e4lfte gebaut. Gr\u00f6\u00dfere ungel\u00f6ste Probleme sind hier nicht mehr zu erwarten, so dass hier einfach nach und nach an der Fertigstellung gearbeitet werden kann.<\/p>\n <\/p>\n Ein Dosto-Zug des Fugger-Express mit schiebender 111 in Nordendorf<\/p><\/div>\n\n
Fahrpl\u00e4ne<\/h3>\n
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<\/a>Modul Meitingen<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.zusi-team-sued.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/ICEinNordendorf.jpg\")
<\/a>Module Westendorf \/ Nordendorf<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/blog.zusi-team-sued.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/dosto_nordendorf.jpg\")
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![\"\"](\"https:\/\/blog.zusi-team-sued.de\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/icinhirblstr.jpg\")
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