{"id":348,"date":"2017-11-28T23:37:33","date_gmt":"2017-11-28T21:37:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zusi-team-sued.de\/?p=348"},"modified":"2018-08-15T18:33:02","modified_gmt":"2018-08-15T16:33:02","slug":"modul-herbertshofen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zusi-team-sued.de\/?p=348","title":{"rendered":"Modul Herbertshofen"},"content":{"rendered":"

Unser viertes Modul ist Herbertshofen<\/em>, das n\u00f6rdlich an Langweid (Lech) anschlie\u00dft. Es ist 3,4 km lang. Im Modul sind die Betriebsstellen Abzw. Stahlwerk, Herbertshofen S\u00fcd und Herbertshofen Hp enthalten, Nordende des Moduls sind bereits die Einfahrsignale von Meitingen.<\/p>\n

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Am Abzw. Stahlwerk zweigt die nur etwa einen Kilometer lange Strecke 5307 von unserer Hauptstrecke 5300 Augsburg – Donauw\u00f6rth – N\u00f6rdlingen ab.<\/p>\n

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Die Strecke 5307 dient einzig dazu den Werkbahnhof Herbertshofen S\u00fcd an die Strecke 5300 anzuschlie\u00dfen. Der Werkbahnhof S\u00fcd ist quasi eine Art Kopfbahnhof mit Umsetzgleis. Es kann nur aus Richtung S\u00fcden (Augsburg) eingefahren werden und alle Zugfahrstra\u00dfen enden am Signal R205. In Herbertshofen beginnende Z\u00fcge starten am Signal P204. Als Besonderheit ist eine kurz nach dem Signal P204 verbaute Gleissperre zu benennen, normalerweise sind in Zugfahrstra\u00dfen keine Gleissperren erlaubt. Hier liegt jedoch der Sonderfall vor, dass am Signal P204 Z\u00fcge nur beginnen k\u00f6nnen. Hauptnutzer des Bahnhofs Herbertshofen S\u00fcd sind die Lech-Stahlwerke<\/a>. Hierbei handelt es sich um das derzeit einzige Stahlwerk in Bayern. Das Werk ist noch relativ jung und wurde erst 1970 er\u00f6ffnet, es befindet sich heute im Besitz der Max-Aicher-Gruppe. Als Nebenanschlie\u00dfer wird vom Bahnhof Herbertshofen S\u00fcd noch ein Gash\u00e4ndler bedient. Die Lech-Stahlwerke haben mehrere Werkloks, beim Fototermin vor Ort konnte Lok 4, eine relativ junge Gmeinder D75 BB vom Baujahr 2000 beobachtet werden.<\/p>\n

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Neben der Anbindung des Werkbahnhofs bietet der Abzw Stahlwerk sowohl s\u00fcd- als auch nordw\u00e4rts fahrenden Z\u00fcgen auch die M\u00f6glichkeit vom Gegengleis aufs Regelgleis zu wechseln. Die Signale A200 und AA200 (die bei uns noch im Modul Langweid liegen) haben die Besonderheit, dass sie je nach Fahrtweg des Zuges entweder Blocksignale des Abzw. Stahlwerks (Z\u00fcge auf der Hauptstrecke von S\u00fcd nach Nord) oder Einfahrsignale des Bahnhofs Herbertshofen S\u00fcd sind (Z\u00fcge, die zum Werkbahnhof abzweigen).<\/p>\n

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Weiter n\u00f6rdlich liegt der Haltepunkt Herbertshofen beim gleichnamigen Ort. Die beiden Richtungsbahnsteige werden von einer Stra\u00dfenbr\u00fccke, die die Ortsverbindungsstra\u00dfe von Herbertshofen nach Erlingen tr\u00e4gt, getrennt.<\/p>\n

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Die folgende Karte bietet einen \u00dcberblick \u00fcber den im Modul nachgebildeten Abschnitt, der wie allen anderen auch im Lechtal liegt. Am S\u00fcdrand des Moduls kommt der Lech unserer Strecke am n\u00e4chsten, ist jedoch dennoch nicht einzusehen.<\/p>\n

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Modulstatistik:<\/p>\n

Hauptsignale: 6
\nWeichen: 35
\nFahrstra\u00dfen: 11
\nelektrische Gleisl\u00e4nge: 9,6km<\/p>\n

Stand: 5.8.2018<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unser viertes Modul ist Herbertshofen, das n\u00f6rdlich an Langweid (Lech) anschlie\u00dft. Es ist 3,4 km lang. Im Modul sind die Betriebsstellen Abzw. Stahlwerk, Herbertshofen S\u00fcd und Herbertshofen Hp enthalten, Nordende des Moduls sind bereits die Einfahrsignale von Meitingen.   Am Abzw. Stahlwerk zweigt die nur etwa einen Kilometer lange Strecke 5307 von unserer Hauptstrecke 5300<\/p>\n

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