{"id":212,"date":"2017-05-31T19:43:42","date_gmt":"2017-05-31T17:43:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zusi-team-sued.de\/?p=212"},"modified":"2021-01-10T09:53:05","modified_gmt":"2021-01-10T08:53:05","slug":"modul-gablingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zusi-team-sued.de\/?p=212","title":{"rendered":"Modul Gablingen"},"content":{"rendered":"

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Das Modul Gablingen<\/em>\u00a0grenzt n\u00f6rdlich an das Modul Gersthofen<\/em> und ist bereits fertigestellt und ZPA gepr\u00fcft. Auch das Modul Gablingen<\/em> hat eine \u00e4hnliche L\u00e4nge von etwa 4,5 km. Es reicht vom Sbk 202 an der Modulgrenze im S\u00fcden (Ri Gersthofen) \u00fcber den Bahnhof Gablingen bis zum Sbk 205 an der n\u00f6rdlichen Modulgrenze. Das n\u00e4chste Modul ist hier Langweid (Lech)<\/em>. Die Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt durchgehend 200 km\/h.<\/p>\n

Der Bahnhof Gablingen hat neben den beiden mit Bahnsteigen ausger\u00fcsteten durchgehenden Hauptgleisen 2 und 3 noch das \u00dcberholgleis 4 mit Bahnsteigkante und das dem G\u00fcterverkehr dienende Gleis 5. Gleis 5 ist in zwei Abschnitte unterteilt und erm\u00f6glicht aus Richtung Augsburg sowohl eine Kurzeinfahrt f\u00fcr endende \u00dcbergabez\u00fcge als auch eine Langeinfahrt f\u00fcr zu \u00fcberholende lange G\u00fcterz\u00fcge. Gleis 1 ist nicht (mehr) vorhanden.<\/p>\n

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Kartendaten: \u00a9 OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: \u00a9 OpenTopoMap (CC-BY-SA)<\/p><\/div>\n

Gleis 6 bis 8 geh\u00f6ren bereits nicht mehr zum DB-Netz, sondern zu der im Bahnhof abzweigenden Anschlussbahn des ehemaligen Hoechst-Werks Gersthofen. Diese ist bis heute in regem Betrieb und besitzt eine eigene Werklok, die die Z\u00fcge aus dem Industriepark nach Gablingen bringt und die von der DB \u00fcbergebenen Wagen in den Industriepark \u00fcberstellt. Direkte Ein- und Ausfahrten auf die Hauptstrecke sind von Gleis 6 bis 8 jedoch nicht m\u00f6glich. Neben den bereits genannten bestehen noch weitere umfangreiche G\u00fcteranlagen: westlich Gleis 2 der Bereich der ehemaligen Ladestra\u00dfe mit G\u00fcterschuppen, vom dem aus auch noch ein Anschluss zu einer Fl\u00fcssiggasverladung abzweigt. Auf der Ostseite des Bahnhofs zweigen ebenfalls mehrere Privatanschl\u00fcsse ab: Stadt Langweid (fr\u00fcher Bundeswehr; f\u00fchrt ins Gewerbegebiet Foret, derzeit betrieblich gesperrt), Fa. Silbermann sowie Linde (technische Gase). An beiden Bahnhofsenden liegt ein Ausziehgleis. DB Schenker hat heute eine V60 im Bahnhof Gablingen fest stationiert, die das umfangreiche Rangiergesch\u00e4ft \u00fcbernimmt. Zu Bundesbahnzeiten \u00fcbernahm diese Aufgabe eine K\u00f6f.<\/p>\n

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Im kleinen, fast behelfsm\u00e4\u00dfig wirkenden, Empfangsgeb\u00e4ude ist der Fahrdienstleiter untergebracht, der neben Gablingen auch den Bahnhof Gersthofen sowie den Abzw. Stahlwerk n\u00f6rdlich von Langweid steuert. Der zugeh\u00f6rige Ort Gablingen liegt gut 2 km vom Bahnhof entfernt, es hat sich auf der Westseite des Bahnhofs der Ortsteil „Gablingen-Siedlung“ mit zahlreichen kleinen Siedlungsh\u00e4usern herausgebildet. \u00d6stlich des Bahnhofs liegt der Ort Stettenhofen nur gut 1 km vom Bahnhof Gablingen entfernt. N\u00f6rdlich grenzt heute ein gro\u00dfer Gewerbepark der Stadt Langweid an (Ortsteil Langweid-Foret), der auf ein fr\u00fcheres Depot der Bundeswehr zur\u00fcckgeht. S\u00fcdlich des Bahnhofs, teilweise von der Anschlussbahn zu den Hoechst-Werken durchquert, liegt der ehemalige Flugplatz Gablingen, der schon von der K\u00f6niglich Bayerischen Fliegertruppe 1904 er\u00f6ffnet wurde und im 2. Weltkrieg als Flugfeld diente. 1945 zog die US-Army ein, die das Gel\u00e4nde jedoch schon bald nicht mehr als Flugplatz sondern f\u00fcr andere milit\u00e4rische Zwecke nutzte. 1971 wurde die weithin sichtbare Wullenwever-Antenne<\/a> als Abh\u00f6ranlage mutma\u00dflich der CIA und NSA in Betrieb genommen. 1998 zogen die Amerikaner ab, heute nutzt der BND die Abh\u00f6ranlage. Weite Teile des fr\u00fcheren Flugfeldes sind jedoch verwildert und ungenutzt.<\/p>\n

Obwohl Gablingen und auch die anderen angrenzenden Orte relativ klein sind, war der Bahnhof durch seine betrieblichen Aufgaben immer bedeutender als Gersthofen. Eilzug- bzw. Regionalexpress-Halt war er jedoch nur in Ausnahmef\u00e4llen. Bis heute finden jedoch in Gablingen mehrmals t\u00e4glich \u00dcberholungen von Regionalbahnz\u00fcgen durch den Fernverkehr statt. Noch in den 1970er-Jahren gab es im Berufsverkehr einzelne von Augsburg kommende in Gablingen wendende Z\u00fcge, darunter einige Jahre lang eine 6-teilige Schienenbuseinheit. Im G\u00fcterverkehr wird Gablingen mittels eigener, durchaus stattlich langer und meist elektrisch bespannter, \u00dcbergabez\u00fcge an das Einzelwagennetz angebunden. N\u00f6rdlich des Bahnhofs beschreibt die sonst bolzengerade Strecke einen sanften mit 200km\/h durchfahrenen Bogen.<\/p>\n

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Statistische Angaben:<\/p>\n