Auch wenn der Blick des Lokf\u00fchrers nicht in erster Linie auf die Fahrleitung geht – so ist eine vorbildgerecht wirkende Fahrleitung doch wichtig f\u00fcr einen realistischen Streckennachbau.<\/p>\n
Unsere Vorbildstrecke wurde bereits 1935 von der Deutschen Reichsbahn elektrifiziert. Bis heute stehen hier fast komplett die Original-Fahrleitungsmasten aus 1935. Mehrfach modernisiert wurden jedoch die Ausleger und das Kettenwerk, um die Fahrleitungsanlage an die steigende Streckenh\u00f6chstgeschwindigkeit, die seit Ende der 1970er-Jahre 200 km\/h, und mit der Einf\u00fchrung der Neubaustrecken in den 90er Jahren sogar dar\u00fcber betr\u00e4gt, anzupassen.<\/p>\n
So findet man heute in der Regel folgende Kettenwerke vor:<\/p>\n
Die Kettenwerke unterscheiden sich in ihrer Konstruktion hinsichtlich Steifheit und Druckfestigkeit, da die Stromabnehmer der Loks bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten einen zunehmend h\u00f6heren Anpressdruck ben\u00f6tigen. Daher sind die modernen Kettenwerke auch deutlich fester verspannt.<\/p>\n
Wir r\u00fcsten gerade unsere Strecke St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck mit dem korrekten Kettenwerk Re200 nach.<\/p>\n
Der sog. Reichsbahnmast<\/em> zeichnet sich gegen\u00fcber dem Bundesbahn-Flachmast<\/em> dadurch aus, dass seine Streben schr\u00e4g im Mast verlaufen. Der Bundesbahn-Flachmast dagegen hat Querstreben. Eines der ersten Objekte das bei uns entstand war der Reichsbahnmast. Er ist inzwischen bei uns in vielfacher Ausfertigung eingebaut und in dem offiziellen Zusi-Bestand beheimatet.<\/p>\n War die Standardbespannung von umfangreichen Bahnanlagen in Bahnh\u00f6fen lange Zeit mit den gleis\u00fcbergreifenden Quertragwerken verbunden, so wird aus Gr\u00fcnden der Betriebssicherheit zunehmend darauf verzichtet und die Bespannung erfolgt ‚aufgel\u00f6st‘, d.h., wie an der freien Strecke auch mit Einzelmasten und Mehrfachst\u00fctzpunkten. Ein gutes Beispiel f\u00fcr den Wandel stellt der Augsburger Hbf dar. Auf Grund umfangreicher Bauarbeiten f\u00fcr die Stadtbahnunterquerung und der grundlegenden Sanierung der gesamten Gleisanlagen ist der Wandel in unserem Modell gut zu sehen.<\/p>\n Fahrleitungsbau passiert im 3D-Editor. Hilfreich sind hier gute Vorbildfotos oder Videos von F\u00fchrerstandsmitfahrten um die verschiedenen Bauarten zuordnen zu k\u00f6nnen. Wei\u00df man was man will, ist alles weitere in der Regel sehr einfach. Zusi hat hier gute und hilfreiche Funktionen.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Auch wenn der Blick des Lokf\u00fchrers nicht in erster Linie auf die Fahrleitung geht – so ist eine vorbildgerecht wirkende Fahrleitung doch wichtig f\u00fcr einen realistischen Streckennachbau. Unsere Vorbildstrecke wurde bereits 1935 von der Deutschen Reichsbahn elektrifiziert. Bis heute stehen hier fast komplett die Original-Fahrleitungsmasten aus 1935. Mehrfach modernisiert wurden jedoch die Ausleger und das<\/p>\n